家印式造车：力争3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团

撰文|一鹅财经 Faulkner

商海代有人才出，各领风骚三五年。

最近几年，王健林高大的身躯和销魂的歌声逐渐淡出互联网，许家印的热度倒是蒸蒸日上：全国首富、全球地产首富、爱马仕哥、足球黑客、慈善家、政协委员、武汉科技大学博导、范冰冰“绯闻男友”……标签越玩越多，不愧是当今商界头号网红。

今天要讲的，是他的新身份：造车狂人。

“恒大的首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。”3月16日，恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在天津举行，许家印当着现场800多位行业大佬的面许下诺言：“恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国作出积极贡献。”

没有PPT、没有营销造势，许家印每一次放出重磅消息都令人猝不及防。众所周知，造车是一个循序渐进的行业，恒大动作之快确实有点超乎想象。过去一年，恒大造车故事在圈内风生水起，无论是以144.9亿元的巨资入股全球最大的经销商集团广汇，还是与贾跃亭的法拉第未来（FF）的分分合合，都吸引了业内外的极大关注。但是，许家印非但没有因“贾氏陷阱”而沮丧气馁，还急于力挽狂澜。

相比之下，此时的贾跃亭和FF正陷入“卖地自救”的窘境。回头看，当年小贾写在PPT里的那些“造车详细的方法论”大约连他自己都不信，但许家印偏偏就当真了。

这世界，往往就属于少数较真的人。

据一鹅财经了解，目前国内的新能源造车大致可分为三种流派：

第一种是以吉利、比亚迪为代表的传统车企，不仅拥有造车资质以及遍布全国的汽车生产厂、4S门店销售，在车身及传统零部件的建造上也有更低的成本。第二种是以蔚来、小鹏、新特为代表的互联网背景造车，在软件、功能、算法等领域拥有较大竞争力。

第三种就是以恒大为代表的“土豪派”。数据显示，恒大集团2018年全年销售金额约5513.4亿元，核心业务净利润预计达770亿以上。在许家印的逻辑里，造车并不是技术活，而是用手里的钱让造车人和他们造的车姓“恒大”就够了。

2019年1月25日，恒大成立了恒大新能源汽车有限公司，随后更名为恒大国能新能源汽车集团有限公司（简称恒大新能源），投资超过103亿元。恒大新能源旗下又成立了四家子公司，分别是恒大国能新能源汽车销售（广东）有限公司、恒大国能新能源汽车科技（广东）有限公司、恒大国能新能源汽车（广东）有限公司、深涛生活服务（广东）有限公司。

3月15日，恒大健康发布公告称，以5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%股份。值得注意的是，这是恒大近两个月内在新能源汽车领域发起的第四宗并购活动（此前三次为入主NEVS、收购卡耐新能源、入股世界顶级超跑制造商柯尼塞克），这四次并购共耗资逾80亿元。再加上此前投资FF、入股广汇集团、成立新能源公司等，恒大在新能源汽车领域的投资额达到300亿元左右。

至此，恒大已将新能源版图覆盖至研发、整车、电机、电池、充电桩、销售与服务等汽车的全产业链。合力之下，恒大的造车之路也越走越宽。

尤其是收购湖北泰特机电，对恒大而言有着非同寻常的意义。资料显示，泰特是全球轮毂电机研发和生产的领跑者，其全资持有国际领先的轮毂电机及电动汽车驱动系统的研发生产企业——荷兰e-Traction公司。

所谓“轮毂电机技术”，即将汽车的“动力、传动、制动”系统整合成为一套电机，直接植入汽车轮毂里驱动车轮，从而省去了减速箱、传动轴、差速器等80%的传动部件，极大提升传动效率，减少用电量，整车重量也将大大减轻。

无论对于恒大还是泰特机电，这都是一次双赢的收购。

具体而言，在技术方面，恒大通过收购NEVS、卡耐新能源，以及与科尼赛克合资，目前已具备了世界顶级新能源汽车的研发制造能力，此次通过并购泰特机电70%股份，又获得了先进的轮毂电机技术，从而进一步完善了其新能源汽车全产业链研发与制造能力。而对于泰特机电而言，纳入恒大新能源汽车体系，则为其未来研发乘用车用轮毂电机提供了雄厚的技术支持。

在产品方面，泰特机电研发生产的商用车轮毂电机目前应用到包括新能源卡车、客车以及特种车辆上，而恒大目前在新能源商用车领域还没有产品布局，通过此次并购，恒大的新能源汽车产品架构将得到补全，市场将更加广阔。

在市场方面，恒大通过入主广汇集团，拥有了完整的汽车销售渠道体系，从而为未来恒大全品类新能源汽车产品上市销售提供了完整的市场与渠道保障。

可以说，恒大新能源汽车全产业链已基本打造成型，许家印造高端电动汽车的路径已非常清晰。“并购泰特机电不止是一次简单的资本交融，这是双方基于现实需求和未来长远发展目的，通过资本力量与核心技术的交汇，推动产业转型向前发展的长远布局。”中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其说。

在一鹅财经看来，与大多数造车新进者“创建品牌-寻求合作”的模式不同，“家印式造车”可谓另辟蹊径：高起点布局造车产业链，以并购的形式打通造车的各个环节，再依靠强大的整合能力让恒大造车后来居上。不得不说，这个思路真大胆！

只是，通过硬核烧钱“买买买”的方式真能在这条路上越走越远吗？

一鹅财经注意到，昔日进军新能源汽车的地产大佬如今大多已经沉寂。一连串事实告诉我们：“造车”不是你想买，想买就能买。

以华夏幸福为例，其路径与恒大较为相似：2017年12月，通过出资3.3亿元的方式收购合众新能源近53.4%的股份。去年6月，华夏幸福与浙江合众新能源有限公司发布了自己的汽车品牌——NETA哪吒汽车。

然而2018年底，合众新能源的法人代表变更为合众新能源创始人方运舟。与此同时，华夏幸福在房产行业发展低迷，造车领域不得不黯淡收场。

宝能集团与恒大的套路亦颇为相似。早在2017年12月，宝能收购观致51%股权方案敲定，宝能为此付出65亿元，同月，投资300亿元的新能源产业园项目破土动工，首期规划年产能50万辆。除此之外，宝能汽车在上海、广州、深圳、重庆和西安五地以及日本、德国、美国等国家都将相继成立研发机构，并在杭州、昆明、广州和陕西等地选址建设新能源汽车生产工厂，投资总额达到1240亿。

然而，观致汽车2018年前三季度的总亏损金额为13.62亿元。宝能集团对汽车领域持续投资的背后也是持续亏损，按目前的模式发展下去，预计未来3年都不会盈利。

前车之鉴，不可不察。在一鹅财经看来，摆在许家印面前的挑战还有很多。

从内部而言，恒大能否拿出有竞争力的产品？恒大控股的NEVS，最大的亮点是其于2012年收购的萨博汽车公司。尽管NEVS拥有萨博的核心资产、技术和知识产权，但它是否能推出受市场欢迎的产品还未可知。

从外部而言，新能源汽车市场目前已是一片红海，竞争极为激烈。在新老势力和合资品牌的多重挤压之下，产品力和品牌力均不占优势的恒大将如何突围？

更重要的是，房地产本身的发展充满了未知数。在过年一年里，曾经风光无限的王健林突然暗淡，碧桂园也深陷危机，预示着这个行业的辉煌或许在瞬间就会坍塌。假如后院起火，“家印式造车”将如何继续？

无论如何，至少当下局面较为可观。

在一鹅财经看来，进入后补贴时代，国内新能源汽车发展将迎来一个转折点。恒大此时强势入局可以起到一个鲶鱼效应，让新能源汽车市场的竞争格局呈现多元化。当然，如果一直依赖资金补血，自己的车辆没有打开销路，那么这样的模式是难以为继的。在时间、资本的争夺后，新能源汽车领域最终还是要回归到产品。

此外，一个微妙的问题也值得注意。有人说，当我们讨论商业大佬进军某领域时，一个重要论点是：与其看一个行业未来发展前景，不妨看看这个行业的大佬主要在忙些什么？纵观2018年一整年，许家印更像个政客，金砖会议、全国政协常委会会议、全国工商联座谈会等都有他的身影，偏偏恒大2018年半年业绩发布会不见董事长出席。

灵敏的觉悟是许家印带领恒大一步步走向崛起的重要因素，而这或许也是其从房地产转型汽车的商业逻辑。

2018年金融监管的大环境全面收紧，许家印立刻将具有保险经纪、保理等相关金融牌照的相关金融业务，以及互联网支付、基金支付、预付卡、基金销售等第三方支付业务及其他企业资产投资业务进行收缩，恒大金服随之下线，恒大金融集团也被降格。随之而来的是“新恒大”战略，即以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，高科技产业为龙头的发展策略。

对于这些转变，有分析认为许家印旨在回归A股，为了更高的估值也好，为了规避风险也罢，这在业内早已是个公开的秘密。

从近年来公开的IPO情况看，发审委一直延续下来的审核逻辑有一个突出的行业性特征判断，医药、农业、游戏、房地产等都似乎“不太受欢迎”，受欢迎的则是和科创、新型制造业等新产业挂钩的企业。因此，新能源汽车不失为许家印回归A股道路中一个最合适的选择。

作为采用非常规车用燃料作为动力来源的汽车，新能源汽车非常契合环保的时代主题，这使其成为国家重点发展的产业，也是世界汽车产业转型发展的必然方向。恒大要想在新能源汽车发展的道路上走下去，缺的不是梦想，而是即将于6月推向市场的第一辆车。

多年后，假如有人书写中国汽车工业史，也许会对恒大造车写上一笔，但也许丝毫不会提及。这主要取决于恒大造车在历史的长河中能够激起多大的浪花，而这一点目前仍是未知数。

曾经，许家印用钱堆出了一个令人瞩目的恒大足球，但无论如何也捧不红恒大冰泉。世间不如人意之事十有八九，有些事许家印无法预料，更无法主宰。当然，我们还是期待恒大新能源汽车呈现更多精彩。

来源：云企网-华中企业新闻网