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从东风汽车与华为合作看东风的“中年逆袭”

华中企业新闻网  2019-05-04 19:43  网站编辑

撰文|一鹅财经 Faulkner
近年来,汽车智能化被提升到前所未有的高度,每逢新车发布等重大场合必提“智能化”,仿佛谁不标榜智能化就要被淘汰出局似的。
坐稳中国车企“第二把交椅”的东风汽车自然不能落后。
4月10日,东风汽车与华为宣布双方合作打造的智能化汽车Sharing-Van将在4月下旬的车展中正式亮相。据了解,华为的车载通信、5G和云端数据中心等高科技配置也都将应用在车上,可以提供信息查询、车辆管理、交通调度和设备管理等功能。
据一鹅财经了解,东风与华为两家公司之间的战略合作已经不是第一次。早在2018年8月,东风就曾与华为签署深化战略合作协议,宣布在2014年签署的战略合作框架协议的基础上进一步集合东风在汽车行业的积累和华为在ICT领域(信息、通信、技术)的技术优势,面向下一代电动智能网联汽车及前沿技术开展联合创新。
2019年4月2日,东风汽车、襄阳市政府、华为正式签订“智行隆中”项目战略合作框架协议,三方将集合各自优势“强强联合”共同开启智慧交通新时代。据新华社报道,该项目计划总投资逾30亿元,将着力打造包括智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平台在内的四大工程:

智慧汽车谷方面,将以现有的国家级襄阳达安汽车检测中心为核心载体,通过三阶段完成从数字化试车场、虚拟仿真试车场到中国自动驾驶示范区的进阶,打造集研发、生产、测试、体验、应用、配套于一体的智能网联汽车生态圈,并吸引上下游产业在襄阳汇聚,形成智慧汽车谷。
智慧出行方面,依托东风出行平台,将实现智能网联汽车商业化示范运营,构建集智慧用车、智慧驾驶、智慧充电、智慧停车、智慧救援等于一体的出行生态圈,打造国内领先的一站式多元化出行平台。
智慧物流方面,将以东风汽车股份有限公司为载体,通过人工智能、机器人和自动化技术的运用,实现物流定制化、高效化和无人化,以商业模式创新打造襄阳城市智慧物流生态圈。
智慧交通云方面,将以襄阳云国际T3+标准的基础设施为基础,云上赋能AI+EI,不断提升SaaS服务能力,支撑智慧汽车谷、智慧出行、智慧物流完美落地,并带动产业、民生、政务“智能+”转型。
不得不说,“汽车小镇”近年来已成为一种流行趋势,迅速风靡全国。东风、华为合力打造的“智行隆中”,与一汽正在长春打造的“红旗小镇”颇为相似。在“红旗小镇”战略中,小镇将被打造成为智慧城市、智慧交通、智慧生活的融合样板。另外,北汽集团也于2018年宣布在顺义打造“北京越野小镇”,汇集产业链资源,推广北京越野车的品牌文化。这与襄阳大力推广汽车文化颇为相似。
业内人士指出,与“红旗小镇”和“北京越野小镇”不同的是,东风公司在“智行隆中”项目迅速确立了与华为的合作,这种确定性或将加快项目的建设进程。据悉,到2023年,“智行隆中”将完成3.0的版本进化,实现项目整体智能化目标。
据一鹅财经观察,在智能化的风口,“智行隆中”项目可谓应运而生,无论是东风汽车、襄阳市,还是华为,都各有算盘。
据业内人士分析,作为湖北第二大城市,襄阳的城市交通没有北上广和省会武汉那么复杂,对做自动驾驶和智能网联十分有利。同时,襄阳既是东风公司重要的制造、检验检测基地,同时也是华为云计算数据中心所在地。更重要的是,襄阳市政府也有发展智能网联汽车产业的计划。

对华为来说,与车企合作是其5G技术推广应用的最好途径。据分析,在科技公司推出5G以来,由于普通手机消费者对其需求不高,加上基站的造价高昂,很难找到买单的目标客户。而汽车无人驾驶及智能网联均需数据的极速传输,5G网络变得极其重要。正因如此,华为近年来在汽车领域的朋友圈越来越大,包括东风、比亚迪、长安汽车、一汽、广汽、奔驰、奥迪、丰田等国内外知名车企。
而对于东风而言,打造智能网联汽车新高地又意味着什么呢?
一鹅财经注意到,东风汽车集团最近发布的销量快报显示:2019年3月,东风汽车集团有限公司销售汽车36.14万辆,一季度累计销量86.16万辆,达成季度目标,但季销量同比下滑了10.86%。开局不利,延续了2018年的销量颓势。
如果用一个字概括东风汽车2018年的市场表现,那就是“颓”。数据显示,东风汽车集团2018年总计销售汽车305.22万辆,同比下降7.07%。这也是近六年来其销量首次出现同比下滑,其中乘用车板块累计销售261.16万辆,同比下降7.69%;商用车板块累计销售44.06万辆,同比下降3.17%。在2018年,东风汽车集团在资本市场的表现也令人扼腕长叹,其股价曾从2018年1月份最高点10.03港元/股,跌至12月份的6.64港元/股。
可以说,现在的东风汽车已到“逆水行舟”的关口,当年“成为国内自主乘用车品牌的领导者”的口号已成为笑谈。
当然,如果将销量下滑归咎于汽车行业大环境不景气也是可以的。只是雪崩之下,没有任何一片雪花是无辜的。2018年汽车市场困境重重不假,却也蕴含不少机会。例如,上汽集团一家营业额就占据了上市车企的60%以上,比亚迪的新能源车也是销量火爆。
反观东风,其“内部问题”值得深思。一鹅财经注意到,在2019年一季度东风公司销售乘用车总体下滑,但若细数其各大版块便会发现,其自主品牌乘用车销量同比下滑36.6%,而合资品牌乘用车如东风日产、东风本田、东风悦达起亚等,销量则有不同程度的增长。也就是说,东风自主品牌的下滑幅度严重拉低了整体销量。
据一鹅财经了解,东风汽车是中国最热衷与国外车企联姻的车企之一,其与法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田等品牌孕育出来的多款车型都曾是市场明星。然而这些明星品牌在2018年的表现也不尽人意,机油门、刹车门等问题一再困扰着东风。今后若合资品牌遭遇困境,东风又将拿什么给自主品牌输血呢?

“东风此前大规模依赖合资,导致企业对外资车企技术上存在依赖性,因而创新性不足,产品品质未能跟上时代步伐。”业内专家表示,“早年间吉利、长城、比亚迪都被划分为非主流,但最近几年这些品牌通过核心技术研发,打磨产品品质,终于扬眉吐气。这说明了我国汽车企业若想做大做强,还是要依靠自身不断创新。”
在创新为王的时代,没有谁能永远躺在功劳簿上睡大觉,否则资本市场就会敲响你的警钟。据一鹅财经了解,2015年8月18日,东风汽车创出阶段高价16.35元,而2019年4月15日的收盘价为6.88元。三年多时间,缩水大半。
此刻的东风汽车大概已经深刻体会到转型创新的必要性和急迫性,因而与华为的合作显现尤其重要。
一直以来,有华为的地方就有黑科技。这些年,华为陆陆续续在“芯片、硬件、软件、集成&测试、算法”五大领域投入巨资研发,有数万人的团队及成熟的全球供应链体系。这样一来,华为在5G、大数据、人工智能、云计算、AI等领域具备较强的技术优势和实力。
在今年2月举行的2019世界移动大会伦敦预沟通会上,华为正式发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案,主要包括“移动网络大脑”MAE,以及具更强计算能力的新BTS5900基站。据悉,这两大产品可帮助运营商实现全场景自动化,降低OPEX,加速5G建设。
华为进军汽车的动作一开始就在A股掀起了“巨浪”,尤其以东风系为代表。4月11日早盘,受“与华为达成战略合作”的影响,东风汽车开盘强势涨停。在今后的几天,东风汽车股票有小幅回升。
一个是“一车之下,百车之上”的车界龙头,一个是国内数一数二的科技巨头,两者强强联手所产生的巨大能量难以预估。

据一鹅财经了解,自2009年谷歌提出“无人驾驶”概念以来,已经历了10年时间。之所以尚未真正实现,是因为支撑无人智能驾驶的感知系统、认知系统、决策系统、控制系统四大技术尚未成熟。近年来,感知系统、决策系统和控制系统的难关已经攻克,还差认知系统与5G连接这一环节。2019,“5G商用元年”将至,最后的难关即将攻克。
业内人士指出,以前传统汽车产业是一个上百万亿级别的超级大市场,传统汽车都是沿着机械机构精细化的方向去发展,并没有本质颠覆性改变。但到了现在,一旦被新技术颠覆,产业价值链被重组,投资机会将何等惊人!据预测,无人智能驾驶将是一场史诗级的投资盛宴,成为一个“万亿规模的蓝海市场”,远远超过A股以往的任何一轮主题。
这块万亿规模的大蛋糕对于华为而言极具诱惑力,对东风来说更是垂涎欲滴。乘着“汽车科技革命”的东风,2019年成为东风汽车破局之战的关键一年。
战争中没有常胜的军队,市场上也没有不败的企业。暂时失意并不可怕,可怕的是失去梦想与勇气。对于50岁的东风汽车而言,中年逆袭正当其时。

来源:云企网-华中企业新闻网